投資中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的智慧

    《投資中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的智慧》由吉林省中冷物流有限公司長春冷鏈物流為您提供，《投資中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的智慧》是物流相關(guān)的常識，相信《投資中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的智慧》會在您使用物流運輸增加知識方面提供幫助！

    這是《現(xiàn)代物流》雜志的約稿！在美國出差時寫成！只是一些有關(guān)冷鏈物流的思考！相信會對大家有啟發(fā)，為了尊重媒體，此為刪減版！

    記得2005年的時候，我曾幫助卡夫進(jìn)行供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，該項目代號為“dragon project”，其中最為主要的內(nèi)容就是考慮到卡夫即將大規(guī)模引入冷鏈類產(chǎn)品，希望能夠在中國尋求到具有戰(zhàn)略合作價值的冷鏈供應(yīng)商。經(jīng)過大量的項目工作，我們不得不遺憾地承認(rèn)，在中國找到一個符合要求的且具備一定網(wǎng)絡(luò)覆蓋的冷鏈供應(yīng)商是個巨大的挑戰(zhàn)，近乎于“不可能完成的任務(wù)”！

在2006年的杭州佑康項目中，我在設(shè)計了一座自認(rèn)為不錯的冷鏈設(shè)施之后，尷尬地發(fā)現(xiàn)，在冷鏈行業(yè)，物流裝備的先進(jìn)性并不能保證冷鏈作業(yè)效率和管理協(xié)同的提高，運作經(jīng)驗和管理制度顯得極為重要，作為紅娘，我們介紹了臺灣統(tǒng)昶與佑康的合資，期望兩者的優(yōu)勢整合能摸索出中國特色的冷鏈物流模式。

回顧過去的咨詢職業(yè)生涯，在冷鏈方面做了許多的項目。我與所有的業(yè)者一樣，想想13億張嘴所帶來的市場空間，都不由得激動萬分，對中國的冷鏈物流市場極為看好的！

    一晃七年過去了，中國的物流產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展，我們看到了一批優(yōu)秀物流企業(yè)的快速崛起，以順豐和德邦為代表的快遞和快運最為突出。同時我們也發(fā)現(xiàn)，多年來大家都覺得存有巨大潛在機會的冷鏈物流，實際上尚未出現(xiàn)擁有全國布局網(wǎng)絡(luò)的大型冷鏈物流企業(yè)。

    這似乎是有點吊詭的事，一方面，源于國家對食品衛(wèi)生的高度重視，行業(yè)從上到下都認(rèn)為冷鏈發(fā)展的春天到來了；另一方面，其實許多的先行者都處于尷尬的境界，其中既有像中外運、招商物流這樣的大型央企，也有許多的民營冷鏈物流企業(yè)，重資產(chǎn)的投資并沒有能夠獲得預(yù)期的回報！似乎行業(yè)并沒有出現(xiàn)三年前預(yù)期的井噴成長行情，冷鏈行業(yè)結(jié)構(gòu)仍然是散亂，技術(shù)應(yīng)用水平較低，企業(yè)規(guī)模偏小，仍以區(qū)域性的企業(yè)為主。所謂的大型冷鏈企業(yè)，基本上是為食品企業(yè)自身服務(wù)的企業(yè)內(nèi)物流運作單元，能夠提供全國性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的平臺型企業(yè)基本沒有。

    我們非常有必要去看看冷鏈行業(yè)的產(chǎn)業(yè)終局到底是什么？最近我剛剛?cè)チ颂嗣绹?，對整車和零?dān)運輸?shù)凝堫^企業(yè)進(jìn)行了拜訪，從騎士運輸公司總裁處得知：美國也同中國一樣，冷鏈企業(yè)大多聚焦在一個細(xì)分服務(wù)市場和區(qū)域，規(guī)模偏小，至今沒有一家獨立冷鏈企業(yè)上市。

    我們觀察一下西方發(fā)達(dá)國家，可以看出，冷鏈業(yè)態(tài)發(fā)展較為成熟，其前提條件是：

    l 基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展完善，這不僅僅是指冷鏈產(chǎn)業(yè)所需要的冷庫、冷藏車等，而且也指從田間地頭到消費者終端的所有基礎(chǔ)設(shè)施。

    l 零售業(yè)已經(jīng)相當(dāng)?shù)匾?guī)?；闶圻B鎖企業(yè)是食品供應(yīng)的主流渠道市場。

    l 高達(dá)85％的生鮮農(nóng)產(chǎn)品是通過冷鏈供應(yīng)。

    在這樣一個條件下，冷鏈物流企業(yè)有可能得到爆發(fā)式的增長，但冷鏈物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)仍然很大：

    l 服務(wù)產(chǎn)品的季節(jié)性無法避免，波動性需求和產(chǎn)能無法很好地匹配

    l 服務(wù)產(chǎn)品的個性化特性，使得無法以標(biāo)準(zhǔn)化運作的方式去控制成本和規(guī)避風(fēng)險

    l 建設(shè)一個網(wǎng)絡(luò)體系，意味著大規(guī)模的冷庫建設(shè)投資！但是與快運等業(yè)態(tài)不同，這些冷庫實際上不能真正作為平臺樞紐來使用，每個冷庫都必須按照所服務(wù)產(chǎn)品的特性去規(guī)劃和建設(shè)，從而造成無法低成本復(fù)制。

    l 冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)中，由于個性化服務(wù)使然，并非規(guī)模越大，成本越低，規(guī)模協(xié)同優(yōu)勢無法體現(xiàn)。

     以上的挑戰(zhàn)，對中國這樣一個缺乏冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施、絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品還是在依托傳統(tǒng)零售渠道來流動的市場來講，要打造一個真正的平臺冷鏈網(wǎng)絡(luò)談何容易。所以我們也就理解了黑貓宅急便為何選擇了上海區(qū)域市場的最后一公里的服務(wù)來切入中國市場。

    中國的冷鏈?zhǔn)袌龅陌l(fā)展，我的觀點來看，并非是技術(shù)問題在阻礙行業(yè)的發(fā)展，而是商業(yè)模式的問題：

    l 冷鏈物流企業(yè)服務(wù)于大型食品企業(yè)，基本上為整車以及倉儲服務(wù)，這些大型客戶的個性化服務(wù)要求和控制欲，直接導(dǎo)致了中國冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)都是建立在個性化基礎(chǔ)上，其合同物流性質(zhì)的商業(yè)模式?jīng)Q定了其毛利較低，無法對未來進(jìn)行投資。如果中國的零售業(yè)能夠更為成熟，多種業(yè)態(tài)的中小型商業(yè)企業(yè)成為冷鏈物流服務(wù)的主流客戶，中國的冷鏈企業(yè)就能夠改變目前被動的局面。

    中國冷鏈物流企業(yè)是否要同時投資冷庫和冷藏車，以發(fā)展其網(wǎng)絡(luò)體系，是一個值得商榷的議題，作為典型的門對門B2B模式，冷鏈運輸企業(yè)投資冷庫，如果不是作為hub，而是作為倉庫，那意味你必須在每個地區(qū)市場與占有優(yōu)勢的區(qū)域性冷庫競爭，這不是一個聰明的戰(zhàn)略選項。在國外也沒有多少成功的先例。毫無疑問，冷鏈運輸（無論整車還是零擔(dān)）一定要與各個區(qū)域冷庫的運營者采取策略聯(lián)盟的策略！

    中國地理廣闊，南北差異巨大，服務(wù)產(chǎn)品的季節(jié)性以及產(chǎn)品出產(chǎn)和消費的區(qū)域性，必然導(dǎo)致所有的冷鏈物流企業(yè)都是區(qū)域性，且集中在某個細(xì)分產(chǎn)品和市場上。冷鏈物流企業(yè)要想擴展其網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)行業(yè)，人才、技術(shù)、經(jīng)驗、組織體系等都存在非常大的挑戰(zhàn)。我的角度來看，建立在對某個區(qū)域或者細(xì)分行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)的購并基礎(chǔ)上的擴張，更易擴張冷鏈企業(yè)的版圖。

    當(dāng)然，國家對食品安全的重視，給我們冷鏈業(yè)者帶來了政策上的支持，但以上的問題，并非國家重視就能解決。我的基本觀點是，也許3年后，中國的冷鏈物流市場才能進(jìn)入真正的發(fā)展期，所有目前的布局和卡位，冷鏈投資者必須要有智慧！

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