城市冷鏈共同配送系統(tǒng)建設的三點建議

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    針對冷鏈商品的配送品種的多樣化、溫度需求多層化、流通渠道多元化的特點，第三方物流對資源的整合也不能達到盡善盡美，因為按照不同的溫度需求進行冷鏈配送時，我們會發(fā)現(xiàn)業(yè)務資源畢竟有限，這樣“共享第三方物流服務”的概念，也被稱作“共同配送” 將會是城市配送的主導力量。

    所謂共同配送就是指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。

    共同配送之所以能夠降低我們的成本，是因為集約化成度的提高，使我們的人工、設備和設施費用分攤到了很多共享的客戶身上。這些零散客戶共享所帶來的生意就像大客戶所帶來的生意量一樣大，使得我們可以發(fā)揮物流的規(guī)模效益，從而節(jié)約成本，這些成本的節(jié)約又反過來可以使我們公司實施更加優(yōu)惠的低價政策。

    冷鏈物流的三個原則就是時間、溫度和不可逆，他需要三個要素來保障就是設備、流程和人員，但是通過近幾年的冷鏈物流發(fā)展，我們認為最重要的不是設備的問題、不是流程的問題，最重要的是人的問題。人，是包括我們的從業(yè)人員、更包括我們城市的管理者，冷鏈物流人才急缺是事實，而食品物流標準的缺失、交通政策的滯后、現(xiàn)存的物流配送模式集約化程度過低等問題都是由人造成的，所以結(jié)合我們目前冷鏈物流設備、技術(shù)水平提出以下建議：

    建議一：完善和提高終端零售企業(yè)的收貨標準，用需求方按照收貨標準監(jiān)督供應方。

    零售終端作為食品流通的最后一個環(huán)節(jié)，更應該做好食品的檢查及驗收工作，成為到消費者的最后一道“防火墻”，同時，從供應鏈的需求關(guān)系角度而言，需求方對供應方的有效監(jiān)督是最可執(zhí)行、最有效果的。特別是對冷鏈產(chǎn)品的監(jiān)督，目前部分零售終端的收貨標準較低或標準執(zhí)行不到位，一定程度上縱容了部分廠商或物流企業(yè)的違規(guī)行為，在商業(yè)流通管理部門應該要求零售終端建立科學的、切實可行的冷鏈商品收貨標準，通過規(guī)范化的測溫、控制收貨時間、控制損耗率等手段，提高冷鏈的品質(zhì)。

    目前冷鏈物流由于缺乏行業(yè)標準和監(jiān)管措施，運營水平差異非常之大，政策缺失導致無序競爭，價格直跌，由于設施落后，冷樁物流過程中斷鏈的現(xiàn)象比比皆是，庫溫不達標;運特過程中溫度不足或僅使用簡單的棉被進行保溫;收發(fā)貨過程長且在常溫狀態(tài)下進行，等等都是目前非常普遮的現(xiàn)象，而這些現(xiàn)象損害的是商品的質(zhì)量，但換來的卻是低廉的運營成本，由于缺乏標準和監(jiān)管，這些現(xiàn)象的普遍存在，形成了不公平競爭，他們不僅影響了食品的質(zhì)量安全而且對運營規(guī)范的冷鏈物流企業(yè)造成傷害。為了盡快提升我國冷鏈物流水平，呼吁政府盡快制定冷鏈物流相關(guān)標準以及監(jiān)管措施。

為了加快城市冷鏈配送系統(tǒng)的建設，通過不間斷的冷鏈保障食品的安全，政府及行業(yè)應加大力度完善行業(yè)標準，落實相關(guān)法規(guī)，加強對行業(yè)的引導與監(jiān)督，促使冷鏈物流行業(yè)，特別是區(qū)域冷鏈配送領(lǐng)域快速健康發(fā)展，保障食品安全、促進城市建設、實現(xiàn)能源節(jié)約。

    建議二：實行城市冷鏈夜間配送。

    目前超市收貨時間一般集中在白天，然而城市交通的嚴重擁堵，以及超市分布的街區(qū)化、街道化，使得配送環(huán)節(jié)成為一個難以協(xié)調(diào)的問題，同時冷鏈商品與常溫商品同時收貨，嚴重違反了冷鏈物流的溫度要求，如果能汲取北京奧運會期間成功的城市交通管理經(jīng)驗，將部分商品或門店的的收貨時間調(diào)整為夜間，將會給企業(yè)和社會帶來極大的效益。 

    建議三：政策性扶持參與共同配送模式的相關(guān)企業(yè)。 

    對參與共同配送模式的企業(yè)給與一定的稅收或資金支持。

物流行業(yè)是一個存在顯著規(guī)模經(jīng)濟效應的行業(yè)，只有通過不斷的整合各種資源，實現(xiàn)高度集約化才能降低企業(yè)和社會的成本，而共同配送則是實現(xiàn)高度集約化的首選，也是城市冷鏈物流配送發(fā)展的最高階段。

    共同配送整合了所有參與客戶的商品資源，整合了客戶和第三方物流的車輛和庫房資源同時整合了所有參與客戶的配送線路資源，目前由于交通堵塞和超市收貨排隊的原因，車輛的裝載率與送貨點數(shù)形成一個尖銳的矛盾，每個店送貨量少，而門店又在不斷的增加，如果考慮裝載率，把車輛全部裝滿后同時還要考慮到是否能夠在收貨時間內(nèi)送完，加上要考慮司機的在途工作時間等等在這矛盾下只能選擇降低裝載率以保證完成客戶的送貨時間要求。

共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。

我們知道第三方物流的關(guān)健點在于整合資源，只有專業(yè)化和集約化才可能最大程度的降低成本。同時第三方物流公司的利潤來源不是賺客戶的錢而是幫助客戶去省錢。因此共同配送將是整合的最佳表現(xiàn)形式。

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